في وقت سابق من هذا الشهر، أنهت فولكسفاجن إنتاج محرك VR6، وذلك وفقًا لمنشور على لينكدإن من قبل ممثل الشركة. مع المشاكل المالية التي تواجهها فولكسفاجن والتحول إلى المحركات الأربعة الأسطوانات المزودة بشواحن توربينية، لم يكن إنهاء إنتاج VR6 مفاجئًا كبيرًا.
ظهر محرك VR6 في العديد من موديلات فولكسفاجن الشهيرة، من كورادو الرياضية إلى البيتل RSi الاستثنائية إلى جولف R32. في منشور على لينكدإن، أعلن مدير الاتصال في فولكسفاجن، أندرياس شلايث، الخبر الحزين الذي كان محبو فولكسفاجن المتحمسون يتوقعونه: محرك VR6 انتهى. بناءً على ذلك، صنعت فولكسفاجن آخر محرك في هذه التكوين ذو الست أسطوانات في 12 ديسمبر 2024، ليصل إجمالي الإنتاج إلى ما يقارب 1.87 مليون وحدة.
بالنسبة للمتحمسين في الولايات المتحدة، يعتبر محرك VR6 وكأنه انتهى منذ فترة طويلة. آخر سيارة فولكسفاجن تم بيعها هناك مع محرك VR6 كانت طراز 2023 من أتلاس SUV متوسطة الحجم، حيث كان المحرك سعة 3.6 لترًا ينتج 276 حصانًا و266 رطل-قدم من العزم. وقد تم استبداله لاحقًا بمحرك 2.0 لتر توربيني رباعي الأسطوانات، وهو تكوين محرك شائع جدًا مثل الفيروسات الباردة وغالبًا لا يثير نفس الحماس.
تم إطلاق محرك VR6 لأول مرة في عام 1991 في طراز باسات، وسرعان ما وُجد المحرك سعة 2.8 لتر في كورادو الرياضية، التي أصبحت من الكلاسيكيات. كما دخل المحرك إلى طراز جولف في نفس العام، واستخدم في العديد من السيارات على مدى العقود الثلاثة التالية، مما أضاف لمسة من الشخصية إلى المركبات العملية من فولكسفاجن.
إليك مصدر اسم المحرك ولماذا يعتبر VR6 غير تقليدي بعض الشيء. الحرف “V” يشير إلى الترتيب المائل لصفين من الأسطوانات والمكابس، كما هو الحال في محركات V-6 أو V-8 التقليدية. أما الحرف “R” فيأتي من الكلمة الألمانية Reihenmotor، والتي تعني “محرك خطي”. وبالتالي، فإن VR6 هو محرك بست أسطوانات يتم ترتيبها في تكوين يتوسط بين تنسيق V التقليدي والمحرك الخطي. بفضل زاويته الضيقة، كان محرك VR6 يستخدم رأس أسطوانة واحدة وحشية واحدة، مما يجعله مناسبًا للعديد من تطبيقات فولكسفاجن التي كانت من المفترض أن تحتوي على محرك بأربع أسطوانات.
بالإضافة إلى طرازات كورادو، جولف، وباسات، دخل محرك VR6 في طرازات جيتا، وتواريغ، وحتى فانات فولكسفاجن ترانسبيورتر. في عام 2001، قامت فولكسفاجن بتركيب محرك VR6 سعة 3.2 لتر وقوة 221 حصان في طراز البيتل RSi لخلق أغلى سيارة فولكسفاجن تم تصنيعها على الإطلاق. مع هيكل مصنوع من ألياف الكربون ودفع رباعي 4Motion، كانت السيارة تكلف مثل اثنين من بورشه بوكستر، ولم تكن متاحة رسميًا في الولايات المتحدة (رغم أنه يمكنك استيراد واحدة في 2026).
ما هو أكثر معقولية، لكنه لا يزال مغريًا، هو فولكسفاجن جولف R32. تم تعديل محركه سعة 3.2 لتر مع توقيت صمامات متغير لكل من السحب والعادم، وكان هذا المحرك يصل إلى 6500 دورة في الدقيقة، ليولد 240 حصانًا في وقت كانت فيه سيارة GTI تُنتج 180 حصانًا من محرك توربيني سعة 1.8 لتر بأربع أسطوانات (مع خيار VR6 بقوة 200 حصان). كما هو الحال مع طراز كورادو، أصبح الـ R32 الآن من السيارات القابلة للتحصيل.
لكن الأمر لا يتعلق فقط بزيادة القوة. المحركات ذات الأربع أسطوانات نادرًا ما تنتج صوتًا ممتعًا حقًا، في حين أن الصوت الخشن لمحرك VR6 ذو الست أسطوانات عند سرعته العالية رائع. من الواضح أن من الرائع امتلاك هذا المحرك في سيارة فولكسفاجن ذات الطابع الرياضي، ولكن في شيء مثل باسات GT 2018—آخر سيارة حقيقية حصلت على محرك VR6—أضاف صوت هذا المحرك ذو الست أسطوانات لمسة من القوة إلى سيارة سيدان عائلية.
لكن الآن، توقفت أغنية محرك فولكسفاجن ذو الست أسطوانات. بعد مغادرته سوق الولايات المتحدة في 2023، استمر المحرك في بعض تطبيقات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات في الصين، لكن تم استبداله الآن بمحركات بأربع أسطوانات. من الأفضل لفولكسفاجن تقليل عدد المحركات الموحدة في منتجاتها، خاصة مع الانتقال إلى السيارات الكهربائية. ومع المشاكل المالية الحالية للشركة، لم يكن قرار إنهاء إنتاج VR6 بشكل دائم مفاجئًا كبيرًا.
ومع ذلك، هناك فرصة أخيرة للاستمتاع بمحرك VR6 قبل أن يختفي نهائيًا. بينما لن تتمكن من شراء سيارة فولكسفاجن تعمل بمحرك VR6 من المصنع، فإن شركة HPA Motorsports، المتخصصة في تعديل سيارات فولكسفاجن والتي قامت سابقًا ببناء سيارات VR6 لعرض فولكسفاجن في سيمة، ستقوم بوضع محرك VR6 في سيارتك جولف R. الطراز الكامل، الذي يُسمى VR550T، يحول جولف R من الجيل السابق الذي يعمل بمحرك VR6 سعة 2.5 لتر توربيني من المصنع. تم تصنيع هذه المحركات في ألمانيا من أجل طراز أتلاس الموجه للسوق الصينية، وقد حصلت HPA على شحنة من خمسين محركًا جديدًا، وقامت بتطويرها لتنتج 550 حصانًا و550 رطل-قدم من العزم.
بخلاف هذا الخيار، إذا كنت دائمًا ترغب في امتلاك سيارة فولكسفاجن مزودة بمحرك VR6، فإن الوقت قد حان لاقتناء واحدة كلاسيكية ووضعها في مرآبك. ربما تسأل سانتا إذا كان لديه مكان في حقيبته لسيارة كورادو VR6. بشرط، بالطبع، أن تكون قد كنت جيدًا هذا العام.
